时间稍稍往前拨，在飞机起飞后没多久。操纵由副驾驶来，通讯由韩起负责。同时，由于副驾驶是手动操纵，就连MCP板也是韩起控制。　　许是没有飞行指引的关系，副驾驶在起飞爬升阶段非常不适应，有点儿摸不清飞机的姿态变化。正是拿捏不准飞机的姿态，加之低空气流偏乱，使得初始爬升阶段，飞机一直处于非常不稳的状态，就像遭遇颠簸一样。　　实际上，虽然低空气流有些乱，但是还没乱到让飞机出现持续性地强烈颠簸的程度。之所以初始爬升阶段有如此明显，很大一部分还是副驾驶找不到一个平衡的点。有指引的时候，只要跟着指引就行了。　　可是没有指引的情况下，副驾驶需要确保飞机严格按照航线飞行。只要偏差过大，万一被当成偏离航线处理，那麻烦就大了。　　除此之外，他还要控制飞机姿态以便让飞机进入增速状态。要是飞机姿态很大，是可以快速上升，但是飞机速度很难上来。而速度不增加，就无法收襟翼了。　　所以，不是说所谓的起飞爬升就是脑子一闷，往后拉杆就行。其他需要考量的因素太多了，什么都不管，就知道让飞机爬升，是根本当不了一个飞行员的。　　而且，客机还需要考虑一个另一个重点，那就是乘客的舒适度。要是没有乘客，那操纵上就会简易很多。　　副驾驶还需要控制飞机，让得飞机保持一个相对稳定的爬升率。要是爬升率忽大忽小，会极大地影响乘客的舒适度。　　影响飞机爬升率的因素很多，没有自动驾驶的调整，光靠人力来计算，工作量就显得有些过大了。至少以副驾驶现在的技术水平，还不能维持相对柔和的爬升状态。　　“干嘛呢？坐过山车呢？后面的人吐了，你负责？”

韩起非常不满副驾驶的操纵：“今天报告有明显阵风吗？至于晃成这样？”

韩起接着道：“不过，你倒是挺诚实。知道自己技术水平不行。你要是再这么飞下去，原本停半年的，现在可以缩短到三个月。”

副驾驶嘴角抽了抽，韩起说三个月，绝对不会多一天，也不会少一天。　　韩起根本就不管顾及什么副驾驶心态的，在他眼里，如果飞行员连一点儿言语干扰都抵抗不了，那还飞个锤子的客机。　　副驾驶顿时压力骤然加重。　　在飞机进入巡航阶段的时候，明明气流很平稳，但是飞机还是不能保持稳定的平飞状态。　　“能不能让飞机稳住？”

讲道理，在高空平稳的气流层中，保持飞机稳定应该不是很难的才对。刚刚起飞状态下，副驾驶无法保持平稳，还有点儿那么情有可原。要是连平飞状态下，都维持不住，那问题真的有点儿大了。　　只是，这次韩起并没有再反复催促副驾驶修正状态，而是稍稍关注了下副驾驶的状态。只见副驾驶额头上汗如雨下。如果说紧张出汗可以理解，但是这个出汗量着实有些吓人了。　　而且，韩起细心地发现副驾驶的手在抖。不是紧张地那种发抖，更像是痉挛。　　手都这样了，能飞稳飞机才怪了。韩起还奇怪，维持飞机平飞的状态，这种操作连学员都能做到。一个第一副驾驶做不到的话，除非之前检查他的检查员全部收了这个副驾驶的钱。　　不过，这个副驾驶的状态看上去很不正常，并非简简单单的紧张造成的。韩起于是关切了一句：“你怎么了？”

哪里知道，这句话一冒出来。副驾驶似乎受了一惊，脸上瞬间如金纸，精气神在这一刻陡然散去。　　他的呼吸声犹如风箱一般急促，而且声音特别大。这说明他的每次呼吸都不是正常呼吸，而是深呼吸！若是光看他的状态，就好像他周围的空气被抽干了，他现在的样子就跟窒息之人的表现一模一样。　　“该死！什么情况？”

韩起暗骂一声。他是飞行专家不是医学专家，副驾驶现在的表现似乎超过了他的知识范畴啊！　　韩起还想再询问一句，副驾驶却是毫无预兆地来了一句：“交操纵！”

“嗯？”

韩起还没有搞清楚什么状况，就听见副驾驶交操纵的指令。这时候，韩起的状态根本就不是接操纵的状态。　　然而，并没有等到韩起喊出“接操纵”，副驾驶就右手离开了驾驶盘。　　这已经是非常严重的违纪了。在另一个飞行员还没有确认接操纵的时候，飞行员是不能擅自交操纵的。这样的行为会使得飞机在短暂时间内处于无控制状态。　　这次是纯正的无控制状态，因为自动驾驶没有接通。副驾驶一撒手，飞机就是真正的“放飞自我”了。　　“我去！”

副驾驶如此生猛地直接不管飞机了。韩起连忙左手搭在驾驶盘上，控制住飞机状态。　　韩起接了飞机操纵之后，原本上下起伏的飞机立刻被按住。可是，下一刻，飞机就好像被什么无形之手牵引了一般，猛地左偏了一下。　　这不是气流的问题，也不是飞机的问题，而是副驾驶的脚误踩到方向舵了。副驾驶也不是有意为之。此时，他的四肢止不住地在抽搐。正是由于腿脚不受控制，刚才一不小心踩到了方向舵，才会使得飞机产生了不可预计偏差。　　渐渐地，副驾驶的上身开始往后仰，双腿慢慢伸直，整个人显现出异常的僵直状态。　　韩起：“兄弟，我就说了你几句，反应不至于这么大吧！”

即便如此，韩起心里却是不慌，他大约知道是什么情况了。