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第十章 车门故障处置 奖罚一念之间

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列车上确保安全是第一位的,优质服务都是围绕着安全生产才能有效进行的。然而在列车安全层面,车门安全又是重中之重,车门安全一旦不能保证,那么就会一票否决其他工作。干得再好,也会因为车门安全隐患而导致一败涂地,铁路总公司出台过规定,如果发生旅客列车运行中车门开放事故,列车长就地免职、责任者待岗。各局集团公司也都纷纷出重拳严打车门安全隐患的发生,刘群所在的集团公司和客运段也是在车门安全方面如临深渊,如履薄冰。针对车门安全制定了详细而有效的卡控措施。定期要求开展演练,模拟在运行中发生车门故障的各种情况,采取最有效的应对方法来化险为夷。  在班组管理工作中,刘群也把车门管理作为最重要的工作来抓。尤其是车门故障发生以后,如何进行处置是人人都要求掌握的。在演练中要求人人过关,人人都模拟发生车门故障的几种情况,积极面对、正确处置、不慌不乱、有条不紊,演练中,列车员最关键的一点就是迅速判断车门是否真的无法关闭,迅速通知站方工作人员,显示停车手信号,阻止列车发车,只要不开车,列车长和检车、乘警赶到现场就是胜利。主要就是要求列车员以最大的音量呼叫车站工作人员,此时,不要讲究美感了,只要能叫应了车站工作人员,那么就是胜利。  在生活中,很多时候都是这样,当你准备万全的时候,客观生活不会因你主观怎么想就怎么发展,总是想着对事故敬而远之,但事故和安全生产如同光和暗,如同白昼和夜晚,如影随形,如附骨之蛆一般若即若离、此消彼长。确保安全生产真正考量的是日常的功夫是否下到位?是否能够正确应对?是否能够变危机为“慰藉”?  五号车厢列车员张飞飞进入客运段已经快三年时间了,来到刘群这个班组也已经两年,今年25岁的小伙子是铁路院校的大专生,学的就是客运管理专业。一米八的大个头,五官端正、仪表堂堂。他已经逐步适应了客运段的从严管理和刘群的宽严相济,用他的话说,刘车长在安全方面一丝不苟,寸步不让;生活方面,刘车长又像一个大哥哥一样,对班组全体职工事无巨细,无微不至,就连对象都给自己介绍了好几个。  车门安全的重要性,张飞飞也是非常明白,故障演练、模拟演练也做了不止一次,各种车门故障的应急处置也都在自己身上,模拟了不下五次。发生什么故障?有可能发生哪些事故?如何去积极应对?都已经深深地烙刻在张飞飞的脑海中。  列车到达A站的时间是15点32分,列车停车3分35开,张飞飞在打开车门后进行了翻板测试。也就是对翻板的卡舌进行了“打开又关闭”的试验,确认状态良好、开闭正常,之后才组织旅客上下车,这个“打开又关闭”流程也是为了提前发现问题,如果刚一开门试验就发现故障,那么就完全可以在站停的几分钟内迅速处置完毕,此时的应急处置基本不用影响发车。当旅客乘降完毕,车站开车铃声响起后,张飞飞登上列车。  一拉卡舌把手才发现把手根本拉不动,明显是卡死了。有可能是弹簧或卡舌断了。在中途站,站停时间3至5分钟,从打铃到发车,往往只有一分钟的时间。在这短短的一分钟内,如果发生车门故障,关不上车门时,就要迅速作出判断、发出信号、请求支援。在努力了三次以后,张飞飞发现自己无法打开车门翻板,导致翻板卡住车门,车门无法关闭。  这时如果处置不当、不及时,导致的后果就是列车启动以后,车门开放,站台上的站务员在观察发现后,为避免车上工作人员或旅客从车上坠落的危险,会用对讲机向车站值班员喊话,车站值班员会立刻叫停列车。这样一叫停,这就是列客运段责任的D10事故。这种事故需要中断客运段的安全天数的,在铁路系统安全天数无比重要,一旦中断集团公司考核客运段的奖金将要达到几十万甚至上百万元,而责任者本人也将面临待岗六个月,甚至更多。处分损失下来,个人将要达到三四万元,而列车长负有管理责任,一般将会给予免职处分。  说时迟、那时快。张飞飞脑海中迅速闪过应急演练中的处置情形,列车员的处置非常简单:一大声呼喊站方不要发车,二迅速通知列车长。  有句成语叫做“大道至简”,大概的意思就是说:大道理极其简单,简单到一两句话就能说明白。往往好的规章也就是这样——简单易操作。如果规定的特别复杂,事无巨细都要求掌握的话,在实际操作中根本无法实现快速到位,然而,面对突发情况,仅仅一两句话,反而能够迅速得到落实。  张飞飞迅速下了车,向离自己最近的车站客运员大声呼喊:“车门故障、不能开车,车门故障、不能开车,车门故障、不能开车。”

同时,两臂高举头上急剧摇动向站方和司机显示停车手信号,然后使用对讲机向列车长汇报:“五号车厢车门故障,五号车厢车门故障,请列车长速到现场!”

对讲机汇报完毕,听到刘群回应以后,他又继续向站方大声喊话:“车门故障不能开车,车门故障不能开车。”

同时继续不间断地显示停车手信号,离他最近的客运员也使用对讲机向车站的行车值班员进行了汇报,眼见出站信号从绿色变为了红色,张飞飞的心才稍稍放松了一点,第一步首先是完了,阻止了发车。  刘群向对讲机说道:“启动一号A类预案!检车长通知司机不要开车,当班检车和乘警速到速到五号车厢门口,处置车门故障。”

与此同时,刘群下到站台,迅速向五号车厢跑去。  经过车站值班员身边时,刘群也向值班员喊话:“迅速通知司机,城门故障不能开车,车门故障不能开车。”

此时对讲机传来检车长的声音:“已通知司机,已通知司机车门故障不能发车、检车员已赶往现场!”

几乎是前后脚,刘群和乘警老张、喘着粗气的检车员“二五”同时赶到了五号车厢门口,三人同时打开视频记录仪进行拍摄,并由“二五”迅速检查车门翻板故障原因。  只见车门翻板卡槽内,翻板把手插销死死的嵌在里面,把手已经和和插销断开了,检车员“二五”使用撬棍,猛地一发力,将插销打出了卡槽,这样翻板就可以放下了,刘群立即使用对讲机向检车长喊话:“K18次检车长,车门故障已修复,请通知司机立即发车!”

同时他向赶来的车站客运值班员和行车助理值班员说道:“两位值班员,车门故障已修复,请您们赶紧联系发车!”

说完,几人登上列车,放下翻板,将车门关锁到位。  15:36分,伴随着列车一声鸣笛,列车缓缓启动了,此时几人擦了擦额头的汗水。刘群开始向列车行经的所在局集团公司客调、客运部和本段所在局集团公司客调、客运处,以及段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。  刘群汇报完以后回忆了一下刚才的场景:列车员报告并阻止发车——列车长启动预案赶到现场——迅速处置并摄像——通知发车。自觉没有什么纰漏。  以前的时候在其他兄弟班组曾经发生过车门故障,但由于日常培训不到位,导致处置不力,应急预案演练仅仅停留在列车员嘴皮子上,当车门问题真的发生时,往往手足无措,自己在那儿手忙脚乱的,稍微一耽误时间,列车就开了,被车站拦停乃至说的严重一点,列车员、旅客从车门口掉下……后果是不堪设想的。  刘群所在的客运段制定了相应的车门应急处置方法,这种方法就是由列车工作人员积极处置,自行将车门故障的损害减少到最小。并明确规定在检车人员到现场前,任何人不能使用任何工具试图修复车门,这是避免非专业人士可能会将故障损害继续扩大,而给后期的处置带来不利影响。通过积极处置,最多最多造成的后果就是站停时间延时几分钟。经过培训的车辆工作人员也会迅速将故障门关闭,甚至不惜采取将翻板等故障部位迅速破坏,而争取时间,到折返站再全面修复。  第二天,当列车返程还没有终到A站时,刘群手机短信就已经收到了来自段上的表彰通报:K18次第一包乘组对车门问题处置得当,列车员阻止发车并报车长,列车长和检车迅速处置,未造成不良影响。给予现场处置得力的列车员张飞飞经济奖励300元,给予管理有方的列车长刘群经济奖励200元。看着短信,刘群微微一笑,段上领导还真是用心良苦,发个表扬短信都要把车门故障的处置程序给浓缩进去,让全体职工一边看奖励,一边又潜移默化地接受了一次车门故障处置的再教育。

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